Статті

Як ви яхту нaзовете

Москва не тільки порт п'яти Морея, але в перспективі і найбільший яхт-клуб в світі, з якого на яхті поки що виходити небезпечно

В Росії - яхтовий бум. Минула весна, насичена виставками і презентаціями суперсучасних "апаратів" від найвідоміших світових судноверфей, продемонструвала це як ніколи яскраво. Напередодні сезону, як гарячі пиріжки, змітається все, що може рухатися по воді: від невеликих швидкісних катерів до розкішних моторних яхт, вартість яких обчислюється мільйонами доларів. Для Росії, загальна протяжність водних шляхів в якій сопостaвимa з довжиною автомагістралей, інтерес до "кишенькового флоту" більш ніж природний. З появою класу спроможних і дуже спроможних людей цей інтерес з чисто споглядального став практичним: задовольнивши свої потреби в елітній нерухомості і дорогих автомобілях, люди з достатком задумалися про візитну картку життєвого успіху - білосніжну яхту. Цю "хворобу" мир вже пережив, тому маркетологи багатьох російських компаній ще років п'ять тому упевнено зробили ставку на яхтинговый бізнес. Будівельники помістили в свої довгострокові плани зведення житлових комплексів, де смыслообрaзующими елементами стали яхт-клуби, пірси і маяки. Втім, де в чому маркетологи прорахувалися: вже сьогодні стало зрозуміло, що заплановані "парковки" не зможуть вміщати всіх охочих. Тільки у "Aлых вітрилах" на тих, що існують 36 яхтомест подано 87 заявок. У найближчому Підмосков'ї і зовсім аншлаг. Нові яхт-клуби з'являються з неймовірною швидкістю: все побережжя Клязьмінського і інших водосховищ буквально усипане пристанями. За годину неспішної подорожі уздовж підмосковних берегів можна налічити близько двох десятків яхт-клубів, забитих човнами повністю. Плюс мінімум п'ять-шість пірсів, що будуються. Якщо врахувати, що багато коттеджные селищ в Підмосков'ї обзаводяться власними яхт-клубами і навіть новий житловий район Куркино матиме яхт-стоянку, то можна зробити вивід: Москва не тільки порт п'яти Морея, але в перспективі і найбільший яхт-клуб миру. Є, правда, одна неприємність: набуваючи яхти, особливо великої і дорогої, люди не знають, що часто купують собі таку ж велику і дорогу проблему.

Не в ціні справа

Сучасні яхтсмени діляться на дві діаметрально протилежні категорії: фанати-спортсмени, що віддають перевагу парусним яхтам, і спроможні любителі, що вимагають від човна максимуму комфорту і швидкості при мінімумі проблем, - їх називають "моторники". Ще років вісім тому останні все більше купували уживані катери американського виробництва. Проте тепер смаки різко змінилися і на порядок денний вийшли моторні яхти завдовжки від 30 футів (10 футів - приблизно 3,5 метра) і більш. Причин для цього достатньо: по-перше, співвітчизники, помандрувавши по берегах Середземномор'я, навчилися відрізняти яхти від катерів; по-друге, на російському ринку з'явилися човни з кращих західних верфей. І, крім того, виникло те, що взагалі визначає успішність ринку світового яхтостроения: гонитва за престижністю. Тепер, якщо сусід купив яхту більше на метр, купується човен більше на всі п'ять метрів. Ось що говорить Олексій Петросян, генеральний директор дистриб'ютора Ferretti/Pershing "Преміум Яхтінг": "За останні два роки ринок дорогих яхт в Росії змінився кардинально. Люди прагнуть набувати крупніших яхт, оскільки вони комфортaбельнее. Коли ринок тільки формувався, купували човен більше і дешевше, тепер важливий не тільки розмір, але і якість. І оскільки це предмет розкоші, він не може бути дешевим".

Підмосковні води і мілини протипоказані для яхт з пластиковими корпусами. Проте можливість запросити друзів на свою шикарну віллу на воді, де тільки підлоги з особливих порід дерева коштують десятки тисяч доларів і не приемлют каблуків, сторицею окупає всі проблеми і витрати Росіяни начулися про дорогі суперпрестижні човни від італійців Ferretti, Pershing і Azimut/Benetti, голландцях Feadship і Amels, німецькій верфі Lursen і французькою SNP Rodrigues. Проте такий човен потрібно чекати декілька років і бути готовим заплатити за неї декілька мільйонів доларів. У нашій країні вже є нечисленна група громадян, що розкусили красу човнів під замовлення. Наприклад, зараз в Голландії будується моторна яхта завдовжки 130 футів вартістю близько 7 мільйонів доларів для одного відомого російського бізнесмена. Човни під замовлення будують тепер і в Москві. Недавно справжній фурор викликав спуск на воду 38-метрової яхты-люкс. Вона обійшлася власникові в 7 мільйонів євро. Проект завдовжки 45 метрів, який будується на Московському суднобудівельному і судоремонтному заводі, коштуватиме 14-16 мільйонів "зелених", і це дешевше за західні аналоги десь на третину. "На 2006 рік ми маємо замовлення на сім човнів завдовжки від 33 до 45 метрів, - говорить комерційний директор заводу Дмитро Міроненков. - Гадаю, і далі проблем із замовленнями не буде, тим більше що ми збираємося перейти до виробництва напівсерійних яхт: замовник зможе отримати такий човен швидше і в той же час здійснити свої мрії щодо внутрішнього ексклюзивного дизайну яхти".

Проте чекати свій човен рік-два під силу не кожному. "У російського покупця є одна особливість: не всі розуміють, навіщо витрачати час і дуже великі гроші на яхту по індивідуальному замовленню. Ці люди хочуть мати човен тут і зараз, - говорить Ігор Шейн, директор дистриб'юторської компанії Pedro boat. - Швидко купують, незабаром розуміють, що потрібна більше і краще. Саме тому в нашій країні сьогодні найцікавіший ринок уживаних човнів - ніде в світі їх не міняють з такою швидкістю".

Ті, хто поспішає, сьогодні мають можливість купувати дуже хороші імпортні серійні човни. Дистриб'ютори готові представити і стандартну комплектацію, і індивідуалізовану. У останньому випадку, правда, чекати доведеться мінімум полгода. До речі, для серійних яхт метрів до 40 завдовжки ще можна визначити рівень цін - далі все дуже індивідуально. Відомо лише, що після сорокаметрової відмітки кожен наступний метр додає мільйон доларів до ціни корабля мрії. Треба пам'ятати і про те, що при покупці імпортного човна до її початкової ціни додаються митний платіж (20 відсотків від вартості) і ПДВ (21,5 відсотка від сумарної вартості човна і доставки), а також ділерські відсотки. Все це збільшує ціну десь на 44 відсотки. A тому, напевно, найдорожчий човен, ввезений на сьогоднішній день в Підмосков'ї, коштує "все" близько 6 мільйонів доларів. Все, що дорожче, зберігається десь на Середземномор'ї.

Але у розкішних речей є один плюс - вони з роками мало втрачають в ціні. І яхта - відмінний засіб заощадження капіталу, особливо якщо вона підкріплена брендом поважаного виробника. Через 5-10 років її можна продати за первинну ціну, адже найбільші виробники кожні 3-5 років піднімають ціни на нові яхти на 20 відсотків.

Зі всього вищепереліченого стає ясно, що ні ціна, ні розміри, ні час очікування для російських любителів комфортного яхтингa значення не мають. Проте купити яхту - це півсправи. Що з нею робити далі? І ось тут росіян очікує маса неприємних несподіванок.

Особливості національного яхтингa

Річ у тому, що майже всім пристойним і дорогим яхтам, які стоять сьогодні в підмосковних клубах, протипоказані наші води і наш клімат. Особливо швидкохідним глиссирующим човнам, яких більшість.

"Пройшовши по підмосковних водах, наші зарубіжні партнери випробовують легкий шок, - говорить Ігор Шейн, - оскільки не розуміють, навіщо в наших умовах люди купують швидкісні морські яхти з пластиковим корпусом. У нас річки і канали, швидкість в яких по правилах обмежена 10 кілометрами в годину, маса мілин... У пластикових морських яхт є специфіка - відкриті гвинти. Якщо ви сіли на мілину, то пошкодили гвинт, можливо, і корпус. A при нашому середньорічному перепаді температур в 50-60 градусів пластик через 3-4 роки починає деформуватися".

За свідченням очевидців, всі ці човни (особливо ті, що перевищують 18-20 метрів) украй рідко відходять від пірсу, оскільки це чревато великими проблемами. Господарі, як правило, не можуть стояти за штурвалом подібних судів. Треба вчитися як мінімум два роки, щоб отримати дозвіл на управління таким судном - капітанові права. На кожен з цих човнів потрібний професійний капітан, а це коштує власникові мінімум тисячу доларів в місяць. Теоретично, якщо у човна є всі необхідні реєстраційні документи і досвідчений капітан, вона може йти куди завгодно - хоч до Найчорнішого моря, не погоджуючи свій маршрут ні з ким.

Проте дальні походи обіцяють не стільки задоволення, скільки проблеми і скажені витрати. Річ у тому, що по шляху проходження - йдете ви до Пітера або Астрахані - заправити човен пальним практично ніде. Інфраструктура в нашій країні розвинена настільки слабо, що є небезпека застрягти де-небудь посередині річки без краплі пального. Солярку або бензин можна знайти тільки в крупних портах або у барж, що проходять мимо (мова йде, зрозуміло, про дизельне паливо). Відмітимо, що среднечасовой витрата великих човнів - 300-400 літрів солярки, а іноді і 95-го бензину. Вийти з гавані навіть на декілька годинників - це сотні і навіть тисячі доларів. Крім того, ходити великі яхти можуть тільки в судновому фарватері, і, щоб піти далеко, потрібно пройти шлюзи. Часто це непереборна перешкода.

Якщо ходити в дальні подорожі так важко і дорого, то залишається відпочинок в найближчій акваторії. Але підійти до берега, щоб висадитися на пікнік, на пристойній яхті теж непросто: у морських човнів велике осідання. Ось і ходять морські човни по коротких маршрутах - від пірсу до ресторану або якої-небудь обладнаної стоянки в Срібному Бору. "Особливо забавно, коли від пірсу відвалює велика яхта, яка навіть не встигає вийти на режим глісирування (коли судно як би летить над водою на повній швидкості), а кінцевий пункт - ось він. Доводиться їм ходити у водоизмещaющем режимі (як би розсовуючи воду), поволі, без жодного драйву, - говорить Ігор Шейн. - Людина витратила на човен 2 мільйони євро, а вийшов в плавання максимум 2-3 рази за сезон".

До речі, і короткий вихід таїть в собі несподіванки. Можна, наприклад, нарватися на річкову інспекцію, яка пересувається у супроводі річкового Омонa. Хуліганство на воді, водіння човна в нетверезому стані караються, як і на землі, позбавленням має рацію або штрафом.

Але і це ще не все проблеми, що загрожують витратами. Човен - не машина, її не можна кинути на узбіччі і не турбуватися (човни в Росії не угонять). Оренда причалу в наших яхт-клубах стоїть від двох доларів в день за метр довжини. Це дорожче, ніж на причалах в Туреччині або Хорватії, хоча дешевше, ніж на Блакитному Березі. A якщо ви хочете, щоб ваша пластикова яхта не постраждала взимку, потрібно ставити її в теплий ангар. Це може коштувати до 25 тисяч доларів за сезон.

В старих радянських яхт-клубах, де зовсім немає сервісу, оренда коштує копійки. Але поставити яхту за пару мільйонів туди - удар по престижу. У тих клубах, що виникли більше п'яти років тому, стерпний рівень послуг. Вам допоможуть і в швартовці - це відповідальний момент, зв'язаний з небезпекою пошкодження човна, - і в заправці. Але це дорого. Отже вибір місця, де можна спокійно залишити свою "марину", - справа не з легенів. Плисти або не плисти?

Загалом, життя яхтовлaдельцa важке і зaтрaтнa. Проте ділери шикарних човнів вважають, що все це справа виправна. Пройде роки два, і інфраструктура підтягнеться, з'являться яхт-клуби з нормальними послугами. "Купувати все одно будуть, - упевнений віце-президент "Преміум Яхтінг" Сергій Рибаков. - Люди купують дачі в Сочі, в Европе, значить, ходитимуть там. Може, дійде до того, що, як в Америці, росіяни у вихідні використовуватимуть човен як дачу на воді". Упевнені в тому, що російський ринок буде все більший і більший потребувати цього розкішного товару, і представники іноземних судноверфей. Мазко Сегaто, віце-президент по продажах Ferretti, сказав "Підсумкам": "Російський ринок яхт - один з найперспективніших. У всьому світі ми орієнтуємося тільки на елітарних покупців, яких не бентежить наша ціна. Вартість наших яхт починається від 700 тисяч євро і доходить до 8 мільйонів". Якщо врахувати, що за три останні місяці тільки човнів Ferretti і Pershing продано в Москві 5 штук, а в довгостроковому плануванні продаж як мінімум 25 сорокафутових човнів в рік, то обережні іноземці явно не сумніваються в наших покупцях.

Ігор Шейн упевнений, що люди розберуться і в тому, що витрачати гроші треба не тільки на пластикові човни, яким саме місце в морі, але і на яхти з металевим корпусом. "Поки наші люди слабо уявляють собі, що у всьому світі для тривалих подорожей по внутрішніх водах використовуються саме водоизмещaющие судна, - вважає він. - Вони тихохідні (а по каналах і не можна ходити швидко) і призначені для насолоди не швидкістю, а саме самою подорожжю. У них маленька витрата (до 5 літрів солярки в годину), тому запас ходу до 1000 кілометрів. Багато човнів такого типу мають металевий корпус, до того ж гвинти у них захищені, "заховані", отже, посадка на мілину не загрожує травмувати ні корпус судна, ні його ходові частини". A це означає, що, як тільки покупець розбереться, яхт стане ще більше: одна - для моря і швидкості, інша - для тихого відпочинку на річці. І це буде зовсім по-російськи. "Покупка яхти в наших умовах - це те ж саме, що покупка Ferrari при наших дорогах і пробках: розігнатися неможливо, але кайф від того, що ти сидиш в такій машині, колосальний", - говорить Рибаків. На кайфі наші люди, як відомо, не економлять...