Статті

Заправка на воде

Паливні заправки для маломірного флоту, вірніше, їх відсутність - хворе питання розвитку російського яхтового ринку. З цією проблемою знайомі всі капітани і власники яхт. Не байдужі до ситуації і яхт-клуби, розглядаючи заправки як важливий елемент сервісного обслуговування клієнтів.

Журнал "Берега Москви" вирішив організувати бізнес-сніданок, зібравши разом представників яхтового бізнесу, чия робота безпосередньо пов'язана з даною темою: виробників заправного устаткування, керівників яхт-клубів, експертів консалтингу, девелоперов і капітанів моторних яхт для обговорення існуючих проблем і перспектив розвитку паливних комплексів. Серед порушених питань були такі, як окупність заправних станцій, проблеми недосконалості законодавчої бази і інші перешкоди для розвитку галузі. Порівнювалися декілька представлених на ринку технологій: стаціонарні заправні комплекси на суші, варіанти плавучих заправок: несaмоходные і самохідні заправні судна.

Потрібні закони

На думку присутніх, основна проблема в питанні споруди заправок на воді пов'язана із законодавством. Як відзначив Ігор Козирев - генеральний директор яхт-клубу МРП, "російська законодавча база містить дуже багато формальних заборон, по яких не можна експлуатувати заправки взагалі. Наприклад, для наших об'єктів пожежники пред'являють вимогу, що в радіусі 5 км. від заправки не має бути жодної будови". Проте, керівництву клубу вдалося погоджувати свій проект і успішно експлуатувати першу в Підмосков'ї заправку на воді. З ухваленням нового водного кодексу процес узгодження став простіший, відзначив Олексій Морозов - генеральний директор "Техноїнвестпроєкт". Ця компанія займається питаннями інжинірингу заправних комплексів, включаючи оформлення дозвільних документів. Aрендуя територію у яхт-клубів і портів, "Техноїнвестпроєкт" планує вже в наступному сезоні створити мережу заправок на воді від Москви ка Санкт-Петербурга. Для компанії першим досвідом стала установка заправки на території яхт-клубу "Новий берег", цього року повинна почати роботу заправка в яхт-клубі "Крокус". Але всіх проблем новий кодекс не вирішив. Віктор Пaщенко, виконавчий директор ТОВ "Екофлотсервіс", перерахував ряд документів, з отриманням яких виникають особливі складнощі. Серед них - основна ліцензія погрузо-разгрузочных робіт, ліцензія на право роботи з небезпечними відходами, ліцензія на експлуатацію пожaро-опасного і вибухонебезпечного об'єкту. Він привів ряд прикладів абсолютно абсурдних вимог, які доводиться враховувати і дотримувати. "Екофлотсервіс" вирішує питання заправки іншим шляхом - компанія побудувала три самохідні судна, які можуть не тільки заправляти маломірний флот, але і відкачувати подслaневые і фекальні води. Це перший подібний досвід, і питання ліцензування, як і іншим учасникам розмови, компанії "Екофлотсервіс" довелося вирішувати "з нуля", витративши неабияку кількість часу, але набувши безцінного досвіду. Крім того, відзначив Пaщенко, кажучи про заправки і особливості їх реєстрації, необхідно приділити особливу увагу питанню повноважень. Наприклад, Генпланом Москви затверджена схема можливих місць стоянок флоту, підписана мером міста і затверджена керівником каналу ім. Москви. При цьому береговою частиною управляє столична мерія, а водна, будучи федеральним ресурсом, знаходиться у веденні керівництва каналу. Відповідно, чиновники кожного відомства можуть керуватися виключно схемою на своїй території. І тому міняти її - заняття трудомістке, яке задіює інстанції з обох боків. Олексій Морозов розповів також про унікальний досвід компанії "Техноїнвестпроєкт": пройшовши багато міністерств і відомств у пошуках регламентуючої документації і переконавшись в її відсутності, фахівці компанії почали роботу із створення таких вимог, приділяючи особливу увагу проблемам екологічної безпеки. В результаті спільних зусиль при Міністерстві по надзвичайних ситуаціях створена робоча група, що займається складанням рекомендацій для баз маломірного флоту, що включають паливно-заправні комплекси. Робота групи почалася в грудні цього року і, звичайно, на підготовку підсумкового документа може піти не один рік. Але процес явно зрушився з мертвої точки.

За кордоном все простіше

Цікаво подивитися на зарубіжний досвід в даній сфері. Процес оформлення і узгодження документації там набагато простіше і займає лічені дні. При цьому немає необхідності звертатися в різні відомства. Михайло Барабанов, генеральний директор компанії "Персональна AЗС" приводить як приклад досвід Хорватії, де законодавчо створені сприятливі умови для будівництва заправок уздовж побережжя. Основними вимогами є наявність двостінного резервуару, бетонного пірсу в підставі об'єкту, лінії каналізації і аварійного резервуару для збору пролитого палива. По суті, це невелика споруда, яка ставиться на прибережній зоні якого-небудь селища. Дозвільна документація оформляється протягом тижня. Достатньо на плані місцевості намалювати місцезнаходження нової стоянки, і через тиждень структури, аналогічні російському МНС, видають всю документацію для експлуатації заправки. Вони ж реєструють місцезнаходження стоянки, заносять об'єкт в реєстр і загальну карту знаходження заправок і все. Окрім Хорватії, аналогічні схеми використовуються в Чорногорії і Сербії. Візуально заправка виглядає як моноблок, який можна виготовити як в Росії, так і в Хорватії.

Кажучи про продукцію своєї компанії, Михайло відзначив позиціонування AЗС як мобільних паливних модулів, що розставляються уздовж річки. Всі об'єкти можна об'єднати за допомогою модемів в мережу, отримуючи від цього додаткові переваги. Наприклад, наявність мережі дозволить розподіляти паливо по безготівковій оплаті, контролювати залишки пального на кожній станції і вчасно поповнювати запаси. Замість десяти бензовозів для доставки палива знадобиться всього один. Орієнтовна вартість одного такого об'єкту складає приблизно 30 тисяч євро. Проте для впровадження подібних систем заправок в Росії потрібна відповідна законодавча база, яка на сьогоднішній день відсутня. Але Михайло Барабанов настроєний оптимістично - вже не раз траплялося так, що спочатку з'являлося нове устаткування, а потім регламенти його використання. Адже технології міняються, і вже не можна керуватися нормативами минулого століття.

Логістика, і не тільки

Одній з проблем, з якою може зіткнутися компанія при установці і подальшій експлуатації заправної станції, є якраз проблема з постачанням паливом. Якщо заправка знаходиться на туристичному маршруті, баки з бензином і дизелем спустошуватимуться дуже швидко, але наскільки швидко - ніхто поки не знає. По-перше, яхтовий ринок достатньо закритий - немає загальних статистичних даних. По-друге, за роки відсутності яхтової інфраструктури в регіонах капітани і власники навчилися знаходити виходи з поло-жения. Наприклад, директор яхт-клубу МРП розповів, що, коли один з клієнтів вирішив відправитися в подорож на яхті до Санкт-Петербурга, він просто купив бензовоз і найняв водія, який супроводжував яхту. Олексій Стaростін - капітан моторної яхти розповів про власний досвід заправки 46-футового "Aзимутa" (бак вміщає більше тонни палива) і висловив думку, що, якщо з'явиться мережа заправок, подорожувати будуть багато більше. Але наскільки більше і на якій відстані повинні розташовуватися заправки на воді? Як вважає Олексій Морозов, при створенні мережі оптимальною є відстань в 200-250 км. від однієї заправної станції до іншої. І експлуатувати ці заправки повинні спеціалізовані компанії, що мають автомобільні заправки, бензовози і досвід вирішення питань логістики. Інша проблема полягає у відсутності фахівців, готових проводити всі необхідні роботи на березі і безпосередньо на заправній станції. На даний момент відсутня система для підготовки таких кадрів. На думку учасників бизнес-завтрака, дана проблема скоро стане дуже гостра.

чи Стоїть гра свічок

З будь-якої ситуації завжди є вихід, і не один. Учасники зустрічі наочно продемонстрували це на власному досвіді, запропонувавши різні варіанти вирішення проблеми. Але наскільки заправки, узгоджені такими зусиллями, окуплять себе?

На це питання відповів Ігор Козирев: "Питання окупності в даному випадку не найважливіше - ми вважаємо, що за 4 роки проект повинен окупитися, але для клубу був важливий сам факт наявності цієї послуги. Від якості пропонованого сервісу залежить імідж яхт-клубу".

Його підтримав і Іван Нaгaев - керівник проекту "Яхт-клуб Пестовський". За його словами, для їх проекту важлива саме іміджева складова можливого надання послуг такого роду. Адже потрібно надати послуги не тільки для зберігання судів на воді і в зимовий період, але також забезпечити широкий спектр обслуговування, включаючи заправку. Це завжди підвищує зацікавленість власників яхт і бажання поставити своє судно саме в тому клубі, де все передбачено.

Іван підкреслив важливість того, що ринок пропонує різноманітні інженерні рішення і надає керівникам яхт-клубів можливість вибору послуг і компаній.

Що у результаті?

Обговорення йшло у форматі неформaльной бесіди, серед учасників часто виникали спори, але байдужим не залишився ніхто. Бурхливий характер дискусії показав, наскільки гостро хвилює ця тема, що зачіпає, по суті, всіх учасників яхтового бізнесу, - від девелоперов до капітанів. Дуже хотілося б сказати, що учасники вирішили об'єднати свої зусилля для спільної роботи за рішенням проблем. На жаль, цього не відбулося. Та і не могло відбутися на першій зустрічі. Головне, що відбувся обмін думками, досвідом, отримання нової інформації. Подібні зустрічі необхідні для розвитку яхтового співтовариства і формування загального інформаційного простору, і журнал продовжить серію бизнес-завтраков.